第495章 内部分化（第1 / 3页）

但是峰回路转，当日系车企深陷氢能源车无法自拔的时候，欧美各大车企也相继放弃电动汽车的研制工作，大家又回到了同一条赛道上。

这其中有技术差距的原因，那些车企掌握着大量成熟的燃油车发动机、变速箱等高精尖技术专利，他们不愿意放弃这种技术壁垒带来的巨额利润。

同时也有动力电池不够安全，续航时间短，很多国家法律严禁等等，进一步制约了电动汽车的发展。

直到麻丝克凭借所创建的电动汽车特丝剌一跃成为全球首富，传统车企才意识到电动汽车是未来，可他们想入局已经晚了。

整整比人家晚了十多年，还是在传统车企并不熟悉的新赛道，让他们怎么舍得放下原有的市场份额去跟麻丝克竞争？

“苏先生，这真的可以吗？”

田中兴荣激动地看着苏白，唯恐他突然反悔，唯恐他自作多情。

好在苏白从来不拿正事开玩笑，再次正面回答他：“当然可以，难道你不想进军新能源汽车领域吗？”

“想，当然想，做梦都想。”

田中兴荣激动得难以自抑。

然而更离谱的事情又来了。

华夏这条东方巨龙居然下了一盘惊天大棋，先是引进麻丝克的特丝剌工厂，在国内培育成熟的供应链体系。

紧接着就是推动各大老车企转型，用开设子品牌的方式，以培育出来的供应链为依托，迅速生产电动汽车与特丝剌形成竞争。

最后是更离谱的仙影集团，采用不计成本的砸钱方式，收购了产业链上的大量牛逼企业。

从而形成了包括动力电池、三合一电机驱动系统、智能座舱、自动驾驶、通信模块、激光雷达等等零部件在内的产业体系，一举成为智能电动汽车的领跑者。

其实早在三十年前石油危机时，他就已经非常看好新能源汽车领域，不过当时的主流线路出现了分叉。

一条是欧美车企主推的电动汽车，另一条是日系车企力推的氢能源车。

尤其是从法兰国、战车国都先后发明出可以实际行驶的电动汽车开始，日系车企推动的氢能源车实际上已经宣告失败。

因为日系车企所标榜的氢能源燃烧后只有水这种绝对清洁，在高昂的制氢成本面前不值一提。

日系车企的氢能源从一开始就走上了歧路，至少在氢的制备成本跟汽油一样廉价以前，这条思路几乎没有任何商业价值。